AVANZADA ANTI-CLASIFICADORES

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“Desde el próximo lunes un grupo de inspectores de la Intendencia de Montevideo, junto con agentes policiales, cercará las zonas de exclusión para los recolectores de residuos domiciliarios.” Diario El País

Esta decisión obedece a un incremento en la cantidad de personas que se dedican a la clasificación de residuos.

El director de Desarrollo Ambiental, Oscar Curutchet, dijo que en las primeras semanas se informará a los clasificadores de la prohibición de ingresar a las llamadas “zonas de exclusión”, bloqueando las entradas a Ciudad Vieja, y también en principales avenidas. Luego vendrá la etapa de fiscalización incluyendo requisas de carros y caballos con la aplicación de la Ley de Faltas con las sanciones que ella conlleve.

Estas medidas excluyentes hacia los carreros no surgieron ayer y debemos verlas, si queremos entenderlas mejor, como un proceso que se viene gestando hace ya algunos años.

Haciendo memoria…

La recolección y la industria en torno a la clasificación de residuos fue construida en condiciones muy adversas por varias generaciones de clasificadores como método de supervivencia para llevar el pan a la mesa de las familias mas humildes de nuestro país.

La “industria del reciclaje” fue creciendo, llamando así la atención del Estado y de empresas que comienzan a ver en esta actividad un negocio redituable. Este es el punto de partida de una serie de políticas anti-carreros para lograr apoderarse de este negocio. Podemos dividir estas políticas en dos fases : 1) Desprestigiar para (2) Apropiarse

En la primera fase de Desprestigio el punto mas utilizado fue el supuesto maltrato por todos los clasificadores hacia los caballos y la explotación del mismo mediante la “tracción a sangre”. Con gran complicidad de los medios de comunicación y de protectoras de animales se intenta instalar en el ideario común de nuestra gente la importancia de los animales por sobre encima de las miles de familias que viven el día a día gracias a la recolección.

También se menciona mucho la participación de niños en este trabajo condenando socialmente a los padres a cargo, pero nunca se ve condenar a la dura realidad que conlleva a esta situación que obliga a niños a subirse a un carro para sobrevivir. Otra acusación preponderante hacia este sector de la sociedad es que los carros dificultan el pesado trafico en la ciudad, una vez mas poniendo por delante a las clases mas pudientes que tienen acceso a veces a mas de un vehículo (que son mas perjudiciales para el medio ambiente y constituyen la primer causa de muerte en nuestro país) y se castiga a los mas humildes que recurren al carro cinchado por caballo o muchas veces cinchado por sus propias manos (lo cual también es “tracción a sangre”). Osea, se desplaza al carrero que circula para ganarse el pan porque se precisa mas calle por la sobrecarga de automóviles que transitan la ciudad.

Cumplida esta fase de Desprestigiar la labor del clasificador la fase siguiente es casi predecible.

Contenedores cerrados en zonas de levante mas provechoso, multas a los supermercados que otorguen sus residuos a carreros independientes, requisas de caballos en “mal estado”, etc., fueron el comienzo de medidas que buscan Apropiarse del negocio entorno a los residuos, desplazando así a los verdaderos creadores y por ende dueños del oficio.

La “solución” planteada es engañosa. Las plantas de clasificación prometidas a clasificadores solo abarcan un porcentaje mínimo de carreros dejando por fuera a la gran mayoría de ellos. Estas medidas esconden detrás del telón una división de la ciudad; donde se intenta excluir a unos ciudadanos relacionados con la clasificación, de acceder a ciertos barrios sin poder hacer uso de la ciudad con su medio de transporte característico. Se trata en el fondo de empujar cada vez mas a los sectores mas pobres de nuestra sociedad hacia los barrios periféricos. Barrios enteros donde esperan los “operativos de alta dedicación” para hacer gala de su afán represivo. Tenemos por una lado, represión en los barrios marginados y ahora también prohibición de acceso a los barrios céntricos .

Mirando un poco hacia adelante…

No nos vendría mal imaginar un poco como continuará esta historia en tiempos próximos. Cuando coartado el derecho al uso de la ciudad y el derecho al trabajo, cientos de personas serán empujados a la delincuencia, a la prostitución, sin mencionar el trabajo infantil que tanto criticamos. Mientras no se manejen otras alternativas que ataquen los problemas de fondo, todos o la gran mayoría de los uruguayos sufriremos las consecuencias de una sociedad organizada de forma injusta, en la cual se deposita la carga de esta desigualdad social sobre los menos favorecidos y no sobre los que se favorecen de la misma. Recobra vigencia (aunque nunca la haya perdido) la consigna Artiguista de “que los mas infelices sean los mas privilegiados”.

 

AFE: una historia de vaivén casi olvidada

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Surgida con capitales nacionales por el 1866 la industria ferroviaria uruguaya comienza con la fundación de la Sociedad Anónima “Ferrocarril Central del Uruguay”, la cual fue rápidamente absorbida por capitales británicos. Debido a la difícil situación económica, los directores de la empresa decidieron realizar convenio con la Baring Brothers (la compañía bancaria más antigua de Londres) para continuar la obra férrea.
Luego de la Segunda Guerra Mundial el proceso de enajenación de la línea ferroviaria en manos del capital extranjero comienza a revertirse y parte del negocio pasa a manos del Estado como forma de pago de la deuda del Imperio para con nuestro país. Aunque otras compañías inglesas siguen construyendo algunas extensiones de las vías, el carácter intervencionista del Estado en este proceso se ve fortalecido y emplea las comunicaciones territoriales para una transformación económica y social, apuntando hacia una nacionalización total de los servicios públicos.
Otro fenómeno importante de este proceso es que se apunta a la descentralización del sistema ferroviario; que tenía un centro radial en Montevideo y pasa a tener una línea transversal interior conectando con los países vecinos, Brasil y Argentina, y con el interior del país.
Esto dio nacimiento a un proceso de fundación de gran cantidad de pueblos cercanos al recorrido y a las estaciones de tren. Algunas ciudades, hoy muy conocidas, fueron naciendo junto a este proyecto, como por ejemplo: 25 de Agosto, Colon, Fray Bentos ,Tranqueras , Piedra Sola, etc.
Es en el año 1949 cuando pasa formalmente la dirección de este servicio a manos del Estado, alcanzando una extensión máxima de 3005 km. (1984) de los cuales hoy día se explotan unos 1903 km.

¿Que pasa hoy?
Se mueve, se mueve, la pregunta es ¿cómo y hacia dónde?

Hoy día, la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) parece mostrar ciertos “vientos de cambio”.
Luego de varios años de mucho discurso y poco intento de recuperar y transformar el ente ferroviario parece que se ha puesto motor en marcha, años en los cuales apenas se venía manteniendo prendido de alfileres.
La cuestión está en preguntarse de que forma se intenta levantar el armatoste de fierro y movimiento.
En los días actuales AFE es noticia ya que contaremos con “la mayor inversión ferroviaria de Uruguay en los últimos 60 años”, según dijo Wilfredo Rodríguez, actual presidente del ente, refiriéndose al actual llamado de Participación Público-Privado (PPP) para el tramo Algorta-Fray Bentos, cuya inversión tendría un coste aproximado de 120 millones de dólares y un periodo de contrato de 30 años.
El proyecto fue premiado como el “mejor proyecto financiero latinoamericano de año 2016” en el marco del 14º Foro Latinoamericano de Liderazgo en Infraestructura en el cual participaron unos 500 inversionistas provenientes del sector público y privado de todo el mundo.

A grandes rasgos, ¿qué son las PPP?

“Desde el gobierno se propone en el marco de que mejorar la infraestructura es una prioridad, dada la demanda del crecimiento sostenido con el fin de aumentar la productividad de los factores y consolidar los avances en materia de equidad social, complementando esfuerzos del sector Público-¬Privado” (MEF, 2015).
La Ley 18.786 del 19 de julio del 2011 permite contratos que se celebren en las siguientes áreas: infraestructura, como carreteras, puertos, aeropuertos, ferrocarriles; tratamiento de residuos; prisiones; centros de salud; centros educativos y de vivienda social, no pudiendo en ningún caso incluir: servicios educativos cuando se trate de centros educativos, servicios sanitarios cuando se trate de centros de salud o servicios de seguridad, sanitarios y de reeducación de reclusos cuando se trate de cárceles.
Es entonces que esta ley alega su desarrollo bajo la premisa de que entidades privadas celebren un acuerdo con el Estado para satisfacer la necesidad pública, justificándose en la distribución de riesgos, recursos y beneficios (Rosas: 2011).
Las PPP funcionan en la órbita del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), el cual es responsable de realizar el seguimiento de los aspectos económicos y financieros en los estudios previos de los proyectos, verificar el cumplimiento de los aspectos presupuestarios, evaluar los riesgos, revisar el pliego de Licitación, adecuar las ofertas recibidas, etc.
La Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) por su parte habrá de fomentar los proyectos de las PPP y elaborar lineamientos técnicos aplicables a dichos proyectos, asesorando en la identificación, diseño, estudio, estructuración, promoción, selección y contratación de los mismos.
Es en esta etapa que se encuentra actualmente el proyecto del tramo ferroviario Algorta-Fray Bentos donde por medio de la CND, en conjunto con AFE y el MTOP (Ministerio de Transporte y Obras Publicas), se lanzó el llamado, el cual tiene fecha de cierre el día de hoy (23 de junio de 2016).

Los capitales privados bailan con el estado y el pueblo observa desconfiado

Podemos decir que este “baile amistoso” entre capital público y capital privado viene ganando fuerza en lo que va del siglo XXI y como Pueblo lo podemos mirar con cierto recelo y desconfianza. Con preciosos vestidos progresistas y neo-desarrollistas esconde en su esencia el oscuro modelo neo-liberal que va construyendo las condiciones favorables para expandir el libre mercado y maximizar las ganancias del capital privado.
Vemos que este proceso en Uruguay, esta “flexibilidad” del Estado (el cual es supuestamente un instrumento con base democrática), no es ajeno a la realidad Latinoamericana en la que estamos inmersos. Desde los capitales centrales se han ingeniado para ganar terreno en los asuntos públicos debilitando de apoco el aparato estatal. Mediante delicados y estratégicos sistemas logran inmiscuirse en el marco institucional, y si es necesario modificar o crear alguna ley que abale este negocio no habría problema ninguno.
Entendemos que estas inversiones de Participación Público-Privado funcionan como perla de un mismo collar en el cual entran también las privatizaciones, tercerizaciones, los fideicomisos y las zonas francas, por ejemplo. Lo que a su vez trae arrastrando detrás un paquete que incluye la extranjerización de nuestra tierra, el saqueo de los recursos naturales en manos de trasnacionales, el monocultivo, etc. Afirmando de esta manera y condenando en el tiempo este modelo económico, el cual nos mantiene en la condición de país subalterno a merced de los países centrales.
Mientras no nos esforcemos en evidenciar y desnudar lo que se esconde detrás de estas maniobras que no favorecen al pueblo en el largo plazo nos iremos acostumbrando a nuestra histórica condición de país pobre. No por falta de potencial sino por la entrega del mismo a manos de trasnacionales devoradoras de riqueza ajena.

Si hay ajuste hay lucha

DOS MOVILIZACIONES CON UN MISMO DESTINO

El pasado miércoles 15 de junio el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) fue el punto de convergencia de dos movilizaciones distintas en nuestro país

Por un lado, concentraron alrededor de las 9 am en el Obelisco los trabajadores sindicalizados de la salud pública y privada convocados por la Federación Uruguaya de la Salud (FUS). Con posterior movilización hacia el Ministerio de Salud frente al cual estaba montado un escenario donde se llevo a cabo la oratoria por parte de dirigentes de los gremios; representando a la FUS Jorge “Fogata” Bermúdez junto a Gustavo Gianre en representación de la Federación de Funcionarios de Salud Publica (FFSP).

Los reclamos por parte de la FUS eran denunciando el no cumplimiento del convenio colectivo en el cual no se había cumplido con los cursos de capacitación para los funcionarios.

Por el lado de la Salud publica el reclamo fue llevado a cabo porque se preveía un recorte de vacantes y de presupuestación afectando directamente no solo a trabajadores sino también a usuarios

Mientras esto transcurría, a pocas cuadras, en la Plaza de los Bomberos, reunidos desde las 10:30, se encontraban los trabajadores de la Confederación de Organizaciones de Funcionarios del Estado (COFE) con una gran cantidad de sindicatos que con su presencia apoyaban esta medida como también se hicieron presentes los llamados “cincuentones” afiliados a AFAP’s. Se manifestaron en contra del ajuste fiscal propuesto por el Poder Ejecutivo.

Casi llegando al MEF las dos movilizaciones juntaron fuerzas llevando un planteo claro y firme: “SI HAY AJUSTE HAY LUCHA” . Se rechazan las políticas del Poder Ejecutivo que sigue profundizando las tercerizaciones y privatizaciones, recortando los servicios sociales y especulando con los aportes de los jubilados o de los que están por jubilarse.

Todo esto lo paga el trabajador de su propio bolsillo, nunca los grandes capitales. Con el discurso del “progresismo” y de la creación de nuevas fuentes de trabajo se viene apostando desde el Gobierno a la inversión extranjera y a la privatización lenta pero segura. El quid de la cuestión está en que cuando ese discurso se choca contra la realidad, la clase trabajadora de nuestro país es la que paga las consecuencias y no los patrones.

“TRANCAZO” EN EL TRANSPORTE

Desde temprano a la mañana del día de hoy los trabajadores del transporte de RAINCOOP (Rapido Internacional Cooperativo) decidieron cortar la av. 18de julio frente a la Intendencia. La medida fue  tomada en rechazo a la propuesta presentada por la IM en conjunto con los directivos de las cooperativas UCOT,COETC y la empresa CUTCSA el pasado sábado.

El motivo del firme rechazo a esta propuesta es la inclusión de Cutcsa en la distribución de las líneas y los empleados de la ex cooperativa, que después de varios meses por decisión mayoritaria de los socios definió el cierre y se preparaba para la absorción de sus líneas.

Patria Libre se hizo presente en la manifestación y pudimos conversar con algunos trabajadores afectados que nos comentaron que la principal preocupación es la ¨monopolización¨ del transporte en manos de la Compañía Uruguaya de Transportes Colectivos Sociedad Anónima (CUTCSA) la cual vende aproximadamente el 64% de los boletos de ómnibus y circula mayoritariamente por las grandes avenidas de nuestro país. En la propuesta Salgado el presidente de Cutcsa pedía las líneas D10 ,21 14 y 77 adueñándose así por completo de la zona del Centro (av. 18 de Julio), la av. Italia y 8 De Octubre.

Otro factor preocupante para los trabajadores es la condición con la que pasaban a manos de Cutcsa que sería en calidad de nuevos empleados perdiendo antigüedad y participación social.

Luego de 11 horas de corte de calle y representantes del sindicato intentando un acuerdo con las autoridades, las negociaciones no prosperaron. La intendencia anuncio que recurriría a la Justicia para desalojar la principal avenida del país. Lo cual no fue necesario ya que los compañeros de Raincoop levantaron el “trancazo”.

¿A QUIEN BENEFICIA ESTA FUTURA MONOPOLIZACION DEL TRANSPORTE?

Seguro que a los ex trabajadores cooperativos (socios y no socio) no los beneficia pero tampoco beneficia a nuestro Pueblo q utiliza este medio de transporte para ir a laburar todos los días.

Como en todo monopolio privado el consumidor del servicio, en este caso el pueblo humilde y laburante, debe atarse a las tarifas que la empresa impone sin tener otra opción.

Mientras se siga  acumulando el capital en manos de unos pocos los trabajadores que con esfuerzo hacemos funcionar al país nos veremos cada vez más lejos de lo que verdaderamente nos corresponde.

Por este motivo la lucha no es solamente de los trabajadores del transporte sino que nos incumbe a todos como Pueblo Uruguayo.

ARGENTINA. Movilización de canales alternativos en defensa del 33% asignado a medios sin fines de lucro.

Los canales Barricada TV, Urbana TV y Pares TV entregaron ante el Ente Nacional de Comunicaciones (ENACOM) las carpetas técnicas para la habilitación definitiva de sus plantas transmisoras luego de haber ganado por concurso el derecho a transmitir por Televisión Digital Abierta.

Los canales darán inicio a las transmisiones de prueba y ajuste de los parámetros, cumpliendo con las obligaciones exigidas en el artículo 84 de la ley de Servicios de Comunicación Audiovisual, que se encuentra vigente. Sin embargo es necesario que el ENACOM haga cumplir la reorganización de la TDA. Dicha reorganización incluye que el Canal 13, del Grupo Clarín, deje libre el canal 33 para los medios populares.
Con ese propósito, y acompañando la entrega de las carpetas, los canales mencionados, junto a una red de organizaciones populares, este lunes 18 realizaron una concentración en las puertas del ENACOM.
La disputa por el sentido en las pantallas de televisión no queda por fuera de las tensiones que atraviesan a la Argentina. Los canales alternativos están dispuestos a dar esta pelea.
Aquí la cobertura gráfica de Patria Libre.

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Comunicación Popular

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